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Las medidas elevan la tensión comercial con EE. UU. y podrían afectar el tráfico marítimo global. China impuso desde el 14 de octubre gravámenes portuarios a buques con participación estadounidense, una medida que agrava la disputa marítima con Washington y podría generar disrupciones en el comercio internacional. Según Bloomberg, los tanqueros y portacontenedores serán los más afectados, con hasta un 16% de las naves sujetas a los nuevos recargos. La decisión surge tras la entrada en vigor de tarifas similares impuestas por Estados Unidos a embarcaciones chinas, como parte de su estrategia para reducir la dependencia de la industria naval del país asiático. Paralelamente, Pekín sancionó a las filiales estadounidenses del astillero surcoreano Hanwha Ocean, acusándolas de colaborar con investigaciones del gobierno estadounidense. La medida prohíbe a empresas y ciudadanos chinos mantener transacciones con dichas filiales, lo que provocó una caída de más del 6% en las acciones del grupo surcoreano. Los nuevos gravámenes establecen que cualquier buque con al menos un 25% de capital estadounidense será considerado de origen norteamericano, ampliando el alcance de la norma. Esto ha generado preocupación entre los operadores, que han comenzado a suspender reservas y revisar sus operaciones en puertos chinos. El impacto económico podría ser considerable: los cargos para un supertanquero rondarían los 6,2 millones de dólares, mientras que un portacontenedores mediano enfrentaría recargos de hasta 180 dólares por contenedor. Con estas medidas, el conflicto entre China y Estados Unidos se extiende más allá de los aranceles, alcanzando a los puertos y rutas marítimas internacionales, en un momento en que gran parte del comercio mundial depende de la estabilidad del transporte marítimo.

La medida busca frenar la expansión marítima del país asiático y genera respuesta inmediata de Pekín. Noticia: A partir del 14 de octubre, Estados Unidos impondrá un nuevo régimen de gravámenes portuarios a buques de propiedad, operación o construcción china, en un intento por limitar la influencia del país asiático en la industria marítima global. Las normas, elaboradas por la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR), exigen que los armadores acrediten el pago de las tarifas antes de operar en puertos estadounidenses. Los gravámenes comenzarán en 50 dólares por tonelada neta para naves operadas o de propiedad china y aumentarán progresivamente durante los próximos tres años. Además, se aplicará un cobro adicional a buques construidos en China. La medida podría afectar hasta el 35% de los buques graneleros, tanqueros y portacontenedores, aunque los analistas prevén un impacto limitado en las tarifas de transporte. Según BIMCO, las principales navieras están reorganizando sus flotas y contratos para evitar los nuevos costos. La norma ha generado inquietud en el sector marítimo por la falta de claridad en su aplicación y por dificultades operativas con el sistema de pagos estadounidense. En respuesta, China anunció que aplicará gravámenes similares a los buques estadounidenses desde la misma fecha, calificando la medida como una violación a los principios del comercio internacional. Este nuevo cruce de sanciones amplía las tensiones entre las dos potencias en el ámbito marítimo y comercial.

China se consolida como principal socio comercial y se amplía la oferta exportable no petrolera. Noticia: El director ejecutivo de la Cámara de Comercio e Industria China–Venezuela, Ángel Ernesto Freytez, informó que el intercambio comercial entre ambos países alcanza los 6.800 millones de dólares, consolidando a China como el principal socio de Venezuela. Explicó que este crecimiento refleja un aumento en las importaciones y exportaciones, y que se espera que se mantenga en el mediano y largo plazo. Además, destacó que empresarios chinos buscan nuevas oportunidades de inversión tras los aranceles impuestos por Estados Unidos. Si bien el mayor interés de China sigue siendo en los recursos naturales, Freytez subrayó que los esfuerzos bilaterales han permitido diversificar las exportaciones venezolanas. Entre los avances recientes, mencionó la aprobación de protocolos fitosanitarios para productos como frijol chino, ajonjolí, café verde, cacao y aguacate. Según indicó, los empresarios venezolanos se preparan para iniciar las exportaciones de estos rubros a principios del próximo año.

La Semana Dorada provoca más cancelaciones de zarpes y movimientos en las tarifas globales. Entre el 1° y el 7 de octubre, China celebra la Semana Dorada, un feriado que repercute en el comercio internacional. Durante estas fechas, las navieras han incrementado las cancelaciones de itinerarios: entre las semanas 38 y 42 se prevé la suspensión del 12% de los zarpes programados (85 de 720), la mayoría en la ruta Transpacífico este. El 65% de estas cancelaciones se concentrará en las semanas 40 y 41, en plena festividad. Aun así, se estima que el 88% de los viajes se mantenga según lo previsto. En paralelo, las tarifas de transporte marítimo registran movimientos dispares. El índice mundial de contenedores (WCI) cayó un 3% intersemanal hasta los 2.044 dólares por contenedor de 40 pies. Los precios en las rutas Asia–Europa y Mediterráneo bajaron 11%, mientras que en el Transpacífico subieron 4% y en el Transatlántico retrocedieron 1%. Aunque los incrementos generales de tarifas y la demanda previa a la Semana Dorada dieron un respiro temporal al Transpacífico, la falta de una demanda firme o un ajuste en la capacidad podría volver a presionar a la baja los precios.

Pronósticos de mercado y evaluación de nuevas rutas, entre otras, destacan entre las prácticas. Ante la inestabilidad global, los propietarios de carga (BCOs) están adoptando herramientas de análisis de datos para ajustar sus estrategias logísticas. Aunque las operaciones portuarias en la costa este de EE.UU. se han estabilizado tras las paralizaciones laborales de 2024, factores como cambios legislativos, conflictos geopolíticos y presiones ambientales siguen afectando al sector. Para mitigar riesgos, las empresas están implementando cinco prácticas clave: pronósticos de mercado para anticipar tendencias, diversificación de navieras, modelado de escenarios financieros, evaluación de nuevas rutas comerciales y renegociación estratégica de tarifas basada en datos en tiempo real. Casos como British American Tobacco demuestran que este enfoque puede generar ahorros de hasta 40% en rutas críticas y reducir tiempos de negociación en un 30%. El sector reconoce que las disrupciones son ahora una constante. La adopción de tecnologías de análisis no solo reduce costos, sino que brinda mayor flexibilidad y capacidad de respuesta en un mercado cada vez más volátil, permitiendo a los BCOs mantener operaciones eficientes frente a cambios imprevistos.

En 25 años, bajo la administración panameña, ha invertido US$15.000 millones. El Canal de Panamá conmemora 111 años de operaciones, destacando su impacto como eje del desarrollo económico de Panamá y del comercio marítimo global. Bajo administración panameña, la vía ha aportado US$28.266 millones al Tesoro Nacional e invertido US$15.000 millones en ampliaciones, mantenimiento y gestión hídrica, duplicando su capacidad y modernizando su infraestructura. El administrador Ricaurte Vásquez Morales resaltó que los excedentes se reinvierten en el canal y en programas sociales para el país. La Autoridad del Canal (ACP) reforzó su compromiso ambiental, con metas de carbono neutralidad para 2050 y la adquisición de remolcadores híbridos para reducir emisiones. Además, impulsa el proyecto Lago Río Indio para garantizar agua potable a dos millones de panameños, combinando desarrollo comunitario con conservación ecológica. Entre sus iniciativas estratégicas figuran un corredor energético, terminales portuarias y un sistema logístico, consolidando a Panamá como hub global. «El canal sigue siendo un modelo de eficiencia y sostenibilidad, beneficiando a la población y al comercio internacional», afirmó la ACP en su aniversario.

Productos tradicionales como harina precocida, chocolate y ron lideran los envíos al mercado norteamericano.   La Asociación Venezolana de Exportadores (AVEX) reportó que las ventas de productos no petroleros a Estados Unidos se han mantenido con mínimas variaciones durante 2025. Gustavo González Velutini, presidente del gremio, explicó que solo se registró una leve disminución del 0.2% en estos intercambios comerciales. González Velutini detalló que el mercado estadounidense sigue demandando los productos tradicionales venezolanos, especialmente aquellos con valor nostálgico para la comunidad migrante. Entre los principales artículos exportados destacan la harina precocida, chocolates, ron y café procesado, además de algunos productos industriales como metales y químicos. El dirigente empresarial mencionó que, aunque el comercio mundial podría reducirse un 2% este año, Venezuela ha logrado mantener sus cifras con un descenso mínimo del 0.4% en el primer trimestre. Resaltó que el país enfrenta condiciones más favorables que otras naciones en materia arancelaria. Como parte de las perspectivas positivas, se informó sobre nuevos acuerdos comerciales con China que podrían ampliar las oportunidades para los exportadores venezolanos. AVEX mantiene una visión optimista sobre el potencial de crecimiento en los mercados internacionales, especialmente para los productos con identidad nacional.