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Pese a la débil demanda global, el transporte marítimo de contenedores navega bajo una inercia forjada en otro tiempo. La industria naviera continúa expandiendo su capacidad con récord de nuevos buques (1,18 millones de TEUs en 2025), a pesar de la baja demanda y proyecciones desfavorables. Analistas como Jon Monroe advierten que el sector opera con «tecno-optimismo» desconectado de la realidad económica, mientras puertos invierten miles de millones en infraestructura para megabuques (hasta 24,000 TEUs), incluso creando terrenos artificiales en el mar. Monroe señala cuatro riesgos clave: Sobrecapacidad: Se esperan entregas récord de buques hasta 2027. Consumo débil: La confianza del consumidor en EE.UU. cayó a mínimos, con aranceles que impactarán pronto. Cambios en manufactura: Las rutas se alteran por estrategias como el nearshoring y aranceles. Crisis geopolíticas: Ataques en el Mar Rojo, piratería y tensiones en Taiwán elevan costos. Con una economía global frágil (inflación, tasas altas y despidos), el analista prevé un ajuste forzado: las navieras deberán cancelar rutas y adaptarse a una demanda que no justifica su crecimiento actual. «La industria avanza con la inercia de un auge que ya terminó», concluye.  

Gretsy Marín, presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduanas de Venezuela (Asocav), destacó que se debe mejorar la relación de los contenedores de importación contra los contenedores de exportación. Gretsy Marín, presidenta de Asocav, informó que el puerto de Puerto Cabello sigue operando con grúas para mover contenedores, pero se requiere una gran inversión para modernizar los puertos. Destacó que Venezuela usa el sistema digital «Sidunea», que permite rastrear la carga en tiempo real. Marín señaló que la inversión necesaria es alta, pero puede hacerse gradualmente. Además, mencionó que en logística, reducir tiempos significa ahorrar costos, pero Venezuela pierde competitividad internacional por márgenes mínimos. Respecto a las importaciones, afirmó que muchas empresas ya están gestionando mercancía para diciembre, ya que hacerlo después de agosto o septiembre sería tarde. Sin embargo, alertó que por cada cuatro contenedores que entran, solo uno sale lleno, lo que refleja un desequilibrio en el comercio exterior.  

En su más reciente publicación, la Gaceta Oficial dio a conocer una serie de disposiciones clave que impactan directamente el funcionamiento del sector aduanero y logístico del país. Las medidas, que responden a la necesidad de modernizar y fortalecer los procesos vinculados al comercio exterior, abarcan desde nuevas exigencias para agentes de aduana hasta ajustes en los procedimientos de importación y exportación.   Uno de los aspectos más destacados es la actualización de los requisitos para el ejercicio de funciones como agentes de aduana, estableciendo parámetros más estrictos en cuanto a formación, experiencia profesional y obligaciones legales. Estas nuevas directrices buscan garantizar una mayor transparencia y profesionalismo en la gestión de trámites aduaneros, además de prevenir irregularidades en la movilización de mercancías.   Asimismo, la normativa incluye reformas en los procesos de declaración de mercancías, incorporando tecnologías digitales para facilitar la transmisión de datos a las autoridades competentes. Esto representa un avance significativo en la digitalización de los servicios aduaneros, con el objetivo de reducir tiempos de despacho, minimizar errores y mejorar la trazabilidad de las operaciones logísticas.   Otro punto relevante es la redefinición de zonas primarias y secundarias aduaneras, lo que podría incidir en el control fronterizo y en la asignación de responsabilidades a los organismos de seguridad y fiscalización. La medida busca fortalecer la vigilancia en puntos estratégicos del país, garantizando un flujo comercial ordenado y seguro.   Por último, se menciona la implementación de nuevos lineamientos para la clasificación arancelaria de productos, lo cual obliga a importadores y exportadores a revisar sus códigos y adaptarse a los cambios para evitar sanciones o demoras en sus operaciones.   Estas disposiciones forman parte de un plan integral del Ejecutivo para dinamizar el comercio exterior, proteger la producción nacional y atraer inversión, en un contexto donde la logística juega un rol fundamental para la recuperación económica del país.

Gremio local confirma aumento «exponencial» en importaciones sin intermediarios Un estudio de la Cámara de Comercio Acarigua-Araure reveló que los empresarios de Portuguesa están impulsando la importación directa de mercancías desde China como estrategia para mitigar los efectos de la compleja situación económica. Wilfredo Suárez, líder del gremio, detalló que esta práctica ha crecido significativamente, especialmente entre pequeños y medianos comerciantes que ahora evitan a los distribuidores tradicionales. «Antes dependían de terceros, pero hoy gestionan sus propias compras internacionales», afirmó. Esta tendencia marca un cambio en el modelo de abastecimiento de una región históricamente dedicada a la agricultura, según datos recogidos por medios locales. Los comerciantes buscan así garantizar el flujo de productos ante las limitaciones del mercado interno.