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ILA y USMX pactan un contrato laboral de seis años. La International Longshoremen’s Association (ILA) y la United States Maritime Alliance (USMX) alcanzaron un acuerdo tentativo para un contrato laboral de seis años, evitando una posible huelga el próximo 15 de enero. El convenio aún debe ser ratificado por los miembros de ambas organizaciones. El acuerdo garantiza la protección de empleos actuales, establece un marco para implementar tecnologías como grúas semiautomatizadas y mantiene un aumento salarial del 62%, previamente acordado en octubre. Además, prohíbe la automatización total en las terminales portuarias, un tema clave en las negociaciones. Harold J. Daggett, líder de la ILA, agradeció al presidente electo Donald J. Trump por su apoyo al sindicato, señalando que su postura fue clave para evitar un paro laboral en los puertos de la Costa Este y el Golfo. Los detalles del acuerdo serán revisados y votados por los miembros antes de su implementación definitiva.

Medida busca estabilizar la producción de pan y enfrentar la inflación. El Gobierno boliviano anunció la ampliación de la importación de trigo y harina de trigo sin arancel hasta el 31 de agosto de 2025. Según el ministro de Desarrollo Productivo, Néstor Huanca, esta medida busca garantizar la producción de pan y mantener su precio en 0,50 bolivianos (0,07 dólares), un alimento esencial para las familias bolivianas. Desde la aprobación del decreto inicial en agosto de 2024, se han importado más de 18 mil toneladas de trigo y harina, principalmente desde Canadá y países de la CAN y Mercosur. Esta decisión llega en medio de tensiones con los panificadores, quienes demandan un ajuste en los precios debido al aumento de los costos de producción.  

El tratado facilitaría la exportación de carne, azúcar, arroz y miel de Sudamérica a Europa, eliminando aranceles y ampliando cuotas de exportación. Noticia:El tratado de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea (UE), recientemente firmado en Montevideo, podría abrir un mercado de más de 700 millones de consumidores y eliminar la mayoría de los aranceles entre ambas regiones. El acuerdo, que aún debe ser ratificado por el Parlamento Europeo, promete convertirse en uno de los pactos comerciales más relevantes del mundo, con un impacto en economías que suman un PIB de 22 billones de dólares. De concretarse, los mayores beneficiados serían los productos agropecuarios sudamericanos, especialmente la carne, azúcar, arroz y miel, cuyas exportaciones a Europa se verían facilitadas. En 2023, los países del Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay) exportaron a la UE productos agrícolas por 24.000 millones de dólares, con la soja como principal mercancía. Brasil se perfila como el principal beneficiadoAnalistas aseguran que Brasil será el país que más se beneficie del acuerdo, especialmente su sector agroindustrial, ya que la UE es su segundo mayor comprador de productos agropecuarios, después de China. Se proyecta que, una vez entre en vigor, el 97% de las exportaciones brasileñas a Europa estarán libres de aranceles, impulsando un crecimiento económico anual del 0,46%, un aumento del 2% en el agronegocio y un incremento del 3% en sus exportaciones, según el Instituto de Investigación Económica Aplicada (IPEA). Agricultores franceses temen perder competitividadSin embargo, no todos están conformes. Ganaderos y agricultores franceses han expresado su rechazo, advirtiendo que perderán competitividad frente a la producción brasileña, que, con menos impuestos, podrá ofrecer precios más bajos. Incluso se ha promovido un boicot contra la carne brasileña en Francia. En respuesta, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, aseguró que se han tomado medidas para proteger a los productores europeos. Se protegerán más de 350 productos con indicación geográfica y se exigirá a los exportadores del Mercosur cumplir con estrictas normas de calidad y sostenibilidad. Ratificación pendiente y próximos pasosEl acuerdo aún debe pasar por la revisión legal y la aprobación del Consejo y el Parlamento Europeo, mientras se publican los documentos oficiales y se traducen a los idiomas oficiales de la UE. Una vez ratificado, el tratado podría convertirse en uno de los pactos comerciales más importantes de la última década.

China busca fortalecer el diálogo con Estados Unidos mientras enfrenta retos económicos internos, con la meta de alcanzar un crecimiento del 5% en 2024. Noticia:El presidente de China, Xi Jinping, aseguró que una guerra comercial con Estados Unidos «no tendrá ganadores», en un mensaje que llega previo al posible regreso de Donald Trump a la presidencia estadounidense. Xi recordó que las guerras arancelarias y tecnológicas van contra las normas económicas globales, subrayando la necesidad de diálogo y cooperación para fortalecer las relaciones bilaterales entre ambos países. China enfrenta un panorama económico complejo, con débil demanda interna, alto desempleo y una crisis en el sector inmobiliario. A pesar de ello, Xi expresó su confianza en que la nación asiática logrará su objetivo de crecer un 5% en 2024, según declaraciones recogidas por la televisión estatal CCTV. El mensaje del mandatario busca enviar una señal de estabilidad económica y de apertura a la negociación, en un contexto de incertidumbre global y posibles tensiones comerciales con Washington.

Impulso comercial entre Venezuela y China fortalece sectores clave y abre nuevas oportunidades de negocio. Noticia: En lo que va de 2024, Venezuela ha importado más de US$3 mil millones en productos de China, según Ángel Freytez, presidente de la Cámara de Comercio e Industria China-Venezuela. Las exportaciones hacia China, por su parte, alcanzaron los US$700 millones, excluyendo el sector petrolero. Freytez destacó el aumento de las inversiones chinas en sectores clave como el automotriz, agroalimentario y telecomunicaciones. Además, señaló que la relación comercial entre empresarios de ambos países sigue creciendo, sin verse afectada por posibles deudas del gobierno venezolano con empresas estatales chinas. El gremio considera positivo el fortalecimiento de la balanza comercial y resalta el incremento de exportaciones no tradicionales hacia el gigante asiático, aunque no se especificaron los productos comercializados.  

Estos son los cinco más relevantes: 1️• Conflicto en el Mar Rojo (1 de enero)Con más de 400 días de conflicto, la región sigue siendo peligrosa para los portacontenedores. La caída de Bashar al-Assad en Siria aumenta la inestabilidad, y los ataques de los hutíes continúan, influyendo indirectamente en la seguridad de la zona. 2️•  Posible huelga en la Costa Este de EE. UU. (15 de enero)Las negociaciones entre la International Longshoremen’s Association (ILA) y la United States Maritime Alliance (USMX) podrían fracasar, desatando una huelga que afectaría la logística portuaria. La automatización de labores portuarias es el principal punto de conflicto. 3️• Asunción de Donald Trump (20 de enero)El regreso de Trump a la presidencia trae la posible imposición de nuevos aranceles: 25% para México y Canadá y 10% para China. Esto ya está generando un aumento de importaciones anticipadas, especialmente en los puertos de Los Ángeles-Long Beach. 4️• Año Nuevo Chino (29 de enero)La festividad paralizará las fábricas en China, impulsando una gran demanda de transporte previo a la fecha. Se prevé un aumento de tarifas y retrasos en la cadena de suministro hasta mediados de febrero. 5️• Lanzamiento de la Alianza Gemini (1 de febrero)Maersk y Hapag-Lloyd inician operaciones bajo la nueva alianza Gemini, reemplazando a THE Alliance y 2M. Su modelo «hub & spoke» busca optimizar la conectividad global con una red de puertos estratégicos y servicios de transporte más eficientes. Estos eventos marcarán la agenda marítima de 2025, con impactos en costos, tiempos de tránsito y seguridad en la navegación internacional.

Incrementos y caídas en rutas clave, tensiones laborales y políticas arancelarias impactan el mercado global.    Las tarifas de transporte marítimo de contenedores han mostrado fluctuaciones recientes. Mientras algunas rutas, como Asia-Norte de Europa, reportaron incrementos notables del 23%, otras, como Asia-Costa Oeste de EE. UU., tuvieron caídas del 4%. Factores como la congestión portuaria, el clima adverso en Europa y la anticipación del Año Nuevo Lunar han influido en estas variaciones. Además, el sector enfrenta posibles disrupciones significativas, como las estancadas negociaciones laborales en la Costa Este y Golfo de EE. UU., que podrían generar retrasos, y las políticas arancelarias del expresidente Trump, que ya están motivando a importadores a adelantar pedidos. A largo plazo, estas medidas podrían afectar rutas claves, como las del Transpacífico y China-México. En Canadá, las huelgas portuarias han causado atrasos en Vancouver y Prince Rupert, aumentando el tráfico en Seattle-Tacoma. Mientras tanto, las tensiones en el Mar Rojo y sus desvíos continúan impactando las rutas globales, manteniendo presión sobre las tarifas.

El «Isla Barro Colorado» marca el inicio de una flota sostenible para optimizar las operaciones del Canal.    El Canal de Panamá continúa avanzando en su compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia operativa con la incorporación del remolcador “Isla Barro Colorado”. Este es el primero de una flota de diez unidades con opción a diez más, fabricadas por Astilleros Armón, y representa un paso clave hacia la modernización de las operaciones en esta importante vía interoceánica. El remolcador, con 28,90 metros de eslora y 14 metros de manga, está equipado con un sistema de propulsión híbrido que combina tecnología de vanguardia y un diseño innovador. Gracias a sus baterías de 445 kW y motores de 2331 kW cada uno, el “Isla Barro Colorado” reduce significativamente las emisiones, mejorando la eficiencia energética y contribuyendo a los objetivos ambientales del Canal. Con una tracción fija de 80 toneladas, este remolcador está diseñado para manejar las complejas maniobras diarias del Canal, mientras que su enfoque en habitabilidad y ergonomía asegura un entorno de trabajo óptimo para la tripulación. También cuenta con un sistema avanzado de extinción de incendios FIFI1 y una máquina desatendida, lo que refuerza la seguridad durante las operaciones. La entrega de esta unidad está programada para mediados de 2025, consolidando la colaboración entre el Canal de Panamá y Astilleros Armón, empresa que ya ha fabricado 14 remolcadores para el Canal entre 2011 y 2015. Este proyecto refuerza el compromiso del Canal con la sostenibilidad ambiental mediante la adopción de tecnologías más limpias y eficientes en sus operaciones.

Esto pese al final de la temporada alta y al continuo flujo de nueva capacidad al mercado Noticia: Las tarifas spot de transporte marítimo de contenedores experimentaron un alza inesperada, registrando un aumento del 6% en el Índice de Carga de Shanghái (SCFI) después de 14 semanas de caídas consecutivas. Este repunte coincide con el indicador Drewry, que también mostró una recuperación en el mercado marítimo. A pesar de los desafíos externos, como las nuevas entregas de buques, el mercado se mantiene más sólido de lo que los analistas habían previsto inicialmente. Aún está por verse si las líneas navieras mantendrán estos incrementos generales de tarifas (GRIs) en noviembre, aunque, por ahora, la estabilidad parece marcar el ritmo de las tarifas spot. Este repunte ofrece una señal positiva para el mercado a corto plazo, sugiriendo que los precios podrían sostenerse mientras el mercado sigue ajustándose a la dinámica global. Por otro lado, las tarifas de contratos a largo plazo presentan un escenario distinto. Según el Xeneta Shipping Index (XSI), estas tarifas cayeron un 5,6% en octubre, marcando su mayor baja intermensual desde enero y situándose un 5% por debajo de las cifras de octubre de 2023. Este descenso podría traer alivio a los propietarios de carga que están iniciando nuevas negociaciones de contratos a largo plazo. El impacto ha sido particularmente notable en las rutas del Lejano Oriente hacia EE. UU. y Europa, donde las tarifas de exportación cayeron un 7,5%. Este ajuste en el XSI global es una noticia bien recibida para los propietarios de carga, que podrían beneficiarse de costos más bajos en la próxima ronda de negociaciones de contratos de transporte marítimo.

Roberto Latini, directivo del gremio, desglosó los rubros y las cantidades que han ingresado al país a través de importaciones en 52 buques de carga. Noticia: El directivo de Fedeagro, Roberto Bolotín Subero, informó en su perfil de la red social “X” que Venezuela ha recibido hasta el momento 850.000 toneladas de maíz amarillo, 310.000 de maíz blanco, 200.000 de arroz y 170.000 de azúcar, resaltando el impacto de estas importaciones sobre la producción local. Según Bolotín Subero, por cada buque de maíz importado se pierde la oportunidad de sembrar 7.500 hectáreas y generar 22.500 jornales en el sector rural, afectando directamente a las familias más necesitadas del país.