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Expertos recomiendan a los propietarios de carga adoptar acuerdos flexibles para adaptarse a un mercado volátil.  La industria marítima enfrenta un escenario desafiante en las negociaciones de contratos de transporte a largo plazo, debido a la incertidumbre generada por posibles cambios arancelarios. Propietarios de carga (BCOs) y operadores logísticos (NVOCC) buscan equilibrar la necesidad de asegurar capacidad con la flexibilidad para adaptarse a un panorama comercial impredecible.    Jon Monroe, analista del sector, destaca que la falta de claridad sobre los aranceles futuros dificulta la planificación de las cadenas de suministro. “No se sabe si los aumentos serán moderados o lo suficientemente altos como para alterar decisiones de abastecimiento y fabricación”, señaló. Esta incertidumbre ha llevado a algunos importadores en EE. UU. a reconsiderar sus embarques, mientras otros evalúan trasladar los costos adicionales a los consumidores.    Monroe recomienda a los BCOs adoptar estrategias flexibles, como dividir la carga entre líneas navieras y NVOCC, evitar cláusulas de recargo por temporada alta y asegurar espacios mínimos garantizados con opción a ampliación. Además, sugiere reducir los volúmenes comprometidos en contratos para facilitar su modificación o cancelación si los aranceles impactan los costos.    En un entorno donde los aranceles pueden aplicarse sin previo aviso, la adaptabilidad será clave para mantener la competitividad y minimizar riesgos en un mercado cada vez más volátil.

Del 17 al 21 de marzo de 2025, el estado Bolívar albergará la II Expo Metal, un evento clave para el desarrollo industrial y la innovación en el país.  El ministro de Desarrollo Minero Ecológico, Héctor Silva, destacó el aumento en la producción y exportación de oro y casiterita en Venezuela, como parte de los esfuerzos para fortalecer el sector minero. Además, resaltó que el Gobierno trabaja en la recuperación de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y las empresas básicas, con el objetivo de posicionar al país como una potencia en esta área.    Silva explicó que, desde 2024, se han concretado acuerdos comerciales y se busca transformar estos minerales en productos terminados para su exportación. En este contexto, anunció la II Edición de la Expo Metal, que se llevará a cabo en el estado Bolívar del 17 al 21 de marzo de 2025.    El evento aspira a convertir a la región en un centro de innovación y desarrollo industrial, reuniendo a empresas públicas, privadas, nacionales e internacionales para fomentar negocios, formación y alianzas estratégicas en el sector minero y metalúrgico.  

La instalación, operativa al 80%, busca impulsar la venta de pulpo y otras especies marinas al extranjero, generando empleos y divisas. La Zona Económica Especial (ZEE) de La Guaira, en colaboración con la empresa Invermatis, puso en marcha una planta procesadora de pescado. El objetivo principal es abastecer el mercado local y exportar productos como pulpo y otras especies marinas, contribuyendo a la captación de divisas. El gobernador José Alejandro Terán, junto a Marcos Meléndez, autoridad única de la ZEE, detalló que la planta ya opera al 80% de su capacidad y ha realizado pruebas de exportación gracias a inversiones extranjeras. Además, se espera que el proyecto genere 50 empleos directos y 80 indirectos, según informó VTV.

Exportaciones venezolanas se mantienen estables, según Juan Esteban Rodríguez, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello.  Juan Esteban Rodríguez, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, informó que el puerto recibe aproximadamente 5.500 contenedores al mes, principalmente desde mercados asiáticos. Destacó que los volúmenes de carga oscilan entre 5.000 y 5.500 contenedores mensuales, mostrando una tendencia al alza.    Rodríguez señaló que los principales mercados de Venezuela se encuentran en el Lejano Oriente y mencionó que, aunque los primeros meses del año suelen ser lentos, la actividad se equilibra posteriormente. Añadió que, a pesar de un inicio lento en 2025, el sector marítimo mantiene volúmenes estables con proyecciones positivas.    «Venezuela es históricamente una economía de puertos, y aunque la producción nacional enfrenta desafíos, esperamos mantener volúmenes similares a los de 2024», concluyó Rodríguez.   

Trump anuncia que revelará «aranceles recíprocos» esta semana para equilibrar impuestos aduaneros con otros países.  El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció que a partir del lunes 10 de febrero se impondrán aranceles del 25% a las importaciones de acero y aluminio. La medida busca proteger la industria nacional y equilibrar el comercio exterior.    Durante un vuelo con destino a Nueva Orleans, donde asistirá al Super Bowl, Trump declaró que tanto el acero como el aluminio extranjero estarán sujetos a este gravamen. Además, adelantó que en los próximos días se darán a conocer los «aranceles recíprocos», diseñados para alinear los impuestos de aduana que aplican otros países a productos estadounidenses.    «Si nos gravan con el 130% y nosotros no, eso no seguirá así», afirmó el mandatario, señalando que la medida no afectará a naciones que ya mantienen tarifas similares. Sin embargo, países que se benefician de condiciones asimétricas enfrentarán ajustes.    Esta decisión se suma a los aranceles adicionales del 10% que entrarán en vigor el martes para productos chinos, a lo que Pekín ha respondido con impuestos específicos sobre bienes estadounidenses a partir del mismo 10 de febrero.  

Exportaciones no petroleras de Venezuela a Rusia crecieron un 453% entre 2022 y 2024, según datos oficiales.  En un encuentro entre la ministra de Comercio Exterior de Venezuela, Coromoto Godoy, y el embajador ruso en el país, Sergey Mélik-Bagdasárov, se analizaron los avances y oportunidades para fortalecer la relación comercial bilateral.    Godoy destacó que se evaluaron mecanismos para optimizar los procesos de comercio exterior, con el objetivo de equilibrar la balanza comercial y diversificar las exportaciones venezolanas. Además, se planteó reforzar la cooperación y complementariedad económica entre ambas naciones para maximizar beneficios mutuos, según informó VTV. Sin embargo, no se detallaron las estrategias específicas que se implementarán.    Cifras recientes reveladas por la vicepresidenta ejecutiva, Delcy Rodríguez, muestran que las exportaciones no petroleras de Venezuela a Rusia experimentaron un crecimiento del 453% entre 2022 y 2024. El 89% de estos productos corresponden a alimentos, bebidas y tabaco, consolidando estos rubros como los principales en el intercambio comercial con el mercado ruso.

El aumento de envíos antes del feriado y la incertidumbre comercial con EE.UU. generan demoras y alzas en las tarifas de transporte. El puerto de Yantian, uno de los más importantes de China, está experimentando una alta congestión debido a que los exportadores se apresuran a enviar mercancías antes del feriado del Año Nuevo Lunar y ante la posible imposición de nuevos aranceles por parte de EE.UU.    Para manejar la demanda, el puerto aumentó en un 15% su capacidad diaria de contenedores, pero esto ha generado largas demoras en el transporte, con camioneros tardando hasta dos horas en mover un solo contenedor, e incluso algunos atrapados en la zona por más de 24 horas.    Además, la incertidumbre sobre nuevos aranceles de EE.UU. ha llevado a empresas a adelantar envíos, aumentando el volumen de exportaciones y causando un alza en las tarifas de transporte. La movilización de contenedores en Yantian creció un 7% en 2024, alcanzando un récord de 17,36 millones de TEUs.    Las tarifas logísticas también se han disparado, duplicando los costos de transporte y agregando recargos adicionales debido a la congestión.  

MSC apuesta por rutas directas, mientras Maersk busca mayor confiabilidad con su nueva alianza Gemini. La alianza 2M entre MSC y Maersk finalizará el 31 de enero, ya que ambas compañías navieras han decidido seguir caminos distintos para mejorar la eficiencia y confiabilidad del transporte marítimo de contenedores. MSC, que controla más del 20% de la flota mundial, se enfocará en rutas directas y ampliará su flota con nuevos buques. Por otro lado, Maersk, con el 14% de la flota global, se unirá a Hapag-Lloyd en la alianza Gemini, centrándose en mejorar la puntualidad y confiabilidad de sus servicios.   MSC, una empresa privada, toma decisiones de manera centralizada y ha invertido en la compra de buques de segunda mano para expandir su capacidad. Maersk, en cambio, está desarrollando una red logística integral y ha invertido en terminales portuarias para reducir retrasos y mejorar la eficiencia. Su objetivo es alcanzar un 90% de confiabilidad para 2025.   Ambas compañías enfrentan desafíos: MSC debe demostrar que su enfoque tradicional sigue siendo efectivo, mientras que Maersk necesita probar que su nueva estrategia de hubs y rutas más cortas puede ofrecer un servicio más confiable. A partir del 1 de febrero, comenzará a verse cuál de las dos estrategias resulta más exitosa en un mercado altamente competitivo.   La disolución de la alianza 2M marca el inicio de una nueva era para MSC y Maersk, cada una con su propia visión sobre cómo mejorar el transporte marítimo. Mientras MSC apuesta por la expansión y las rutas directas, Maersk busca innovar con mayor confiabilidad. El tiempo dirá cuál de las dos estrategias se impondrá en el mercado global.  

Más de nueve millones de TEUs fueron movilizados en el sistema portuario. La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó que el país experimentó un aumento del 15,1% en la movilización de contenedores durante 2024 en comparación con el año anterior, alcanzando un total de 9.569.771 TEUs. En cuanto a unidades físicas, se movieron 5.328.729 contenedores de distintos tamaños, lo que representa un incremento de 820.624 unidades respecto a 2023. De este total, el 89,1% correspondió a operaciones de transbordo, el 10% a importaciones y exportaciones, y el 0,6% fue gestionado a través de la Zona Libre de Colón. Por su parte, la distribución por litoral se mantuvo equilibrada, con un 58,1% del volumen de carga movilizado en la costa Atlántica y un 41,9% en el Pacífico.

China y Venezuela fortalecen su comercio bilateral. El director de la Cámara de Comercio e Industria China-Venezuela, Ángel Freytez, proyecta un crecimiento del 5% al 20% en el intercambio comercial entre ambos países para 2025. Este aumento se relaciona con las inversiones en las Zonas Económicas Especiales (ZEE) y el impulso de exportaciones no tradicionales. Actualmente, Venezuela exporta productos como camarones, cangrejo, pulpo, tilapia, madera y metanol, alcanzando cerca de 700 millones de dólares al año, excluyendo el petróleo debido a sanciones internacionales. Por su parte, China exportó a Venezuela más de 1.300 millones de dólares en 2024, consolidándose como su principal socio comercial. Además, se está evaluando la exportación de langosta viva desde Venezuela hacia el mercado chino.